باشگاه دانشجویی کارشناسی ارشد دانشگاه امیرکبیر

خلاصه جلسه ششم درس حمل و نقل هوشمند ۹۲/۰۷/۲۳
در هر مساله کنترلی یک پارامتری داریم مثل ساو
هر تغییری که در ساو اتفاق بفتد در سفر های مردم تغییر حاصل می شود.

ستاره هم به معنی تعادل است
مثلا چراغ راهنمایی را زمانش را تغییر میدهیم ، مثلا ترافیک بیشتری ایجاد می شود تا جایی که در خیابان های اطراف هم تاثیر می گذارد

Ca هزینه است که یک نفرپرداخت می کند
Qa تعداد افراد هستند

نقطه تعادل محل تقاطع دو منحنی است
تقاضا و عملکرد
برای بیان تعادل اصل اول و دوم wardrop را مطرح می کنیم
در اصل دوم wardrop هوش راننده ها هم دخیل هست
برای پیاده سازی الگوی تعادل کاربر تصادفی
….
تعریف مجدد زمان پیمایش

برای پیاده سازی مساله
یک احتمال انتخاب مسیر p در زمان t داریم

مدل های انتخاب
Probit (شرط نرمال بودن خطا)
Logit (تحلیلی )

——————————-
Logit model
فرم تحلیلی دارد
وابسته بودن مسیر ها به هم انکار می شود و به همگرایی می رسد
توزیع خطا از نوع گامبل در نظر گرفته می شود
تابع احتمال انتخاب مسیر در این مدل از رابطه زیر به دست می آید

یک مساله Convex هست مثل مساله سهمی که حتما یک جواب بهینه دارد

میزان جریان مسیر =میزان تقاضای سفر * تابع انتخاب logit

آقای دمبرگ Damberg از این فرمول استفاده کرد

برای هر مبدا مقصد یک مجموعه مسیر در نظر گرفته و یک جریان شدنی اولیه روی مسیرها بیابید.

در هر تکرار جریان به دست آمده از فرمول انتخاب لاجیت به دست آورده جریان فعلی را با آن مقایسه و به کمک آن جریان فعلی را به هنگام نمایید.

بر اساس جریانهای به دست آمده، هزینه پیمایش مسیرها را به هنگام و دوباره مسیریابی نمایید و به مجموعه مسیرها افزوده واین عملیات را تا حصول همگرایی تکرار کنید.

مساله شمارش مسیر ها و ایده های حل
۱- برچسب های مختلف بر اساس سلیقه ها (زیبایی ، خلوت بودن ، کوتاه ترین ، ارزان ترین )
۲- تولید ستون
۳- k مین مسیر کوتاه
۴- ابتکار بر اساس حذف یالها
۵- ابتکار برای وضع قوانین جریمه یالها
۶- مسیر های حداکثر k مشابه
۷- مسیر های نا متشابه
۸- مسیر های تصادفی
۹- مسیر های نامغلوب فازی

ایده جریمه : 

نرم افزار TRANSYT برای محاسبه مقدار کارایی سیستم به ازای متغیرهای کنترلی چراغ راهنما و نرم‌افزار PFE برای تعیین مقدار جریان تعادلی.

تنظیم چراغ راهنما با آلگوریتم ژنتیک دودویی کد

نکاتی که در پیاده‌سازی آلگوریتم ژنتیک بایستی به آنها توجه شود:

•نحوه نمایش ژنتیکی جوابهای مساله

•راهی برای ساختن جمعیت اولیه جوابها

•تابع ارزشیابی که میزان شایستگی جوابها را نشان دهد.

•عملگرهای ژنتیکی که ترکیب ژنی فرزندان را صورت داده و جمعیت جدید تولید نماید.

• مقادیر پارامترهای ژنتیکی

گام ۱٫ پارامترهای مورد نیاز آلگوریتم ژنتیک تعیین و متغیرهای تصمیم  را به صورت دودویی بر اساس کران پایین و بالا و کد نمایید.

گام ۲٫ جمعیت تصادفی اولیه از متغیرهای چراغ راهنما تولید کنید.

گام ۳٫ مساله سطح پایین را به وسیله روشی از PFE  حل و جریانهای تعادل کاربر تصادفی برای هر یال شبکه محاسبه کنید.

گام ۴٫ زمانهای چراغ راهنمای مطرح شده در گام دو و جریانهای تعادلی یالهای شبکه محاسبه شده در گام سه را به نرم افزار TRANSYT داده، معیار کارایی سیستم را به وسیله آن محاسبه نمایید.

گام ۵٫  عملگر آمیزش و  عملگر جهش ژنتیکی را به کار برید.

گام ۶٫ جمعیت جدید را از روی جمعیت قبلی و فرزندان بسازید.

گام ۷٫ اگر تفاوت میان میانگین شایستگی جمعیت و شایستگی بهترین عضو جمعیت کمتر از ۵% باشد، جمعیت اولیه جدیدی ساخته و به قدم سه بازگردید. در غیر این صورت به سراغ قدم بعد بروید.

گام ۸٫ اگر  بیشترین تعداد مجاز جمعیت گیری حاصل شده باشد،  جواب با بالاترین شایستگی را جواب بهینه مساله گرفته و الا به سراغ قدم ۳ برگردید.

 

تمرین : با یکی از روش های ۱ و۴و ۷ فوق پیاده سازی کنید و تا هفته بعد ارسال کنید.

شبکه ای که آپلود شده در LMS استفاده کنید
شکل شبکه را در مقاله صفحه ۴۶۶ آمده روی هر کدام از یالها شماره گذاری شده در جدول صفحه ۴۶۷ تقاضای سفر ها آمده یک فرمول هم آمده جریان تقسیم بر سفر
در صفحه ۴۶۸ – پارامتر های لازم آمده

برای حل این مساله ۲ هفته فرصت هست
کدی پیاده سازی کنید با روش دمبرگ با همین ۳ تا ایده دمبرگ اسلاید شما ره ۹ ، یاد آوری با استفاده از ساو Q را پیدا میکنیم
۲ سطحی هست
در یک سطح با استفاده از Saw مقدار Q را پیدا کنیم
با استفاده از مقدار های Q مقدار Saw را آپدیت کنم
در این مسایل از نرم افزار های تخصصی برای هر بخش استفاده کنیم
نرم افزار Transyt برای چراغ راهنما
از نرم افزار PFE برای تعیین مقدار جریان تعادلی

استفاده از الگوریتم ژنتیک برای محاسبه پارامتر کنترلی

نحوه ساخت تابع ارزشیابی هم با این روش مشخص می شود

شنبه ۲۷/۷/۹۲ جلسه دفاع پایان نامه با نرم افزار TURBO توسط خانم روشنی برگزار می شود
و همچنین سه شنبه هفته آینده در جلسه تکمیل تر تکرار خواهد شد

برای محاسبه واریانس عدد های زیر را تغییر دهید 

دستور العمل های خبرگی
در دهه ۹۰ الگوریتم های خوبی داریم که برای بهینه سازی چراغ های راهنمایی کار شده

یکسری افراد توسعه نرم افزار بسیار بزرگ را کار کرده اند

با استفاده از الگوریتم ژنتیک برای نصب در تقاطع ها کار شده
کاری که سیلان و بل هم در سال ۲۰۰۲ , ۲۰۰۴ , ۲۰۰۵ روی آن کار کرده اند

برخی هم حل مسایل دو سطحی را کار کرده اند
در یک دسته درباره یکسری مفاهیم و در دسته دیگه مفاهیم دیگری را بررسی می کنند

۳ تا نرم افزار معرفی می گردد :

MaxBand ( کنترل Pretime )نسبت پهنای باند به مدت زمان چراغ سبز ماکزیمم
۳- Transyt3- تعداد ایست و مقدار تاخیر مینیمم
۴- Scoot بهترین نرم افزار برای تنظیم چراغ راهنما ها ( طول سیکل ، زمانبندی ، بهینه سازی آفست )

الان در توسعه نرم افزار ها یک سطح جدیدی از نرم افزار ها هست مثل Scats
که عملیات بهینه سازی انجام نمی شود و بر اساس پلن های از پیش تعیین شده کار انجام می دهد

یکی از Simulator های خوب Aimsun و نسخه آنلاین آن Online Aimsum
و زمانهای ششبه بهینه را می تواند پیدا کند.
استفاده از ابزار شبیه سازی که باعث بهینه سازی نرم افزار ها شده

چه زمانبندی چراغ راهنمایی را زمانبندی مناسبی می دانید ؟
تابع کارایی
در مصاحبه با ذینفعان باید دید که چه چیزی را می خواهند کاهش با افزایش دهند

می خواهیم زمان انتظار کم باشد

تناسب کاربران هم مهم است ( منطقه فرهنگیان یا منطقه کارگران )
هر ایست و هر ترمز موجب افزایش مصرف سوخت می شود

در یکی از مقالات …
علاوه بر اینکه سیستم تلاش می کند کمترین ایست را داشته باشد

ایده های ساخت تابع کارایی
۱- محاسبه میزان انتظار در شبکه
۲- به دست آوردن ترکیبی خطی از میزان انتظار در یالهای شبکه
۳- حداقل زمان کل مسافرتها روی شبکه
۴- حداقل کردن تعداد کاربر در صف در مدت زمان انتظار

فرمول :صفحه ۹
یک مساله کنترلی به این صورت قابل پیاده سازی هست که میخواهیم تابع کنترلی مثل ساو پیدا کنیم
جریانی که با توجه به پارامتر ساو به تعادل برسد.
معنای تعادل در سیستم ترفیک شهری
اصل اول وارداپ:
User EQuilibrium
تعادل کاربر :برای هر جفت مبدا – مقصد و برای هر نمونه زمانی مدت زمان پیمایش بین دو نقطه حرکت میکنند و مساوی و کمترین است.

تا زمانی که مسیر همیشگی خودشان را تغییر ندهند
تا زمانی که یک پل یا تونل جدی زده می شود
کاربران مسیر های همیشگی خود را تغییر می دهند تا بعد از یک مدت دوباره به تعادل برسند.
فرض فوق مقبول نیست ، چون :
۱- اجزای تصادفی در درک مسافران

اصل دوم واردراپ
Stochastic User Equilibrium
تعادل کاربر تصادفی:

برای پیاده سازی الگوی تعادل کاربر تصادفی

تعریف مجدد زمان پیمایش
مدل های انتخاب :
۱- Probit ( همه به صورت نرمال خطا می کنند )
۲- Logit( فرم تحلیلی دارد – وابسته بودن مسیرها به هم انکار می شود – توزیع خطا از نوع گامبل است – تابع احتمال انتخاب مسیر :

احتمال انتخاب مسیر S مساوی e  بتوان منفی تتا ( که عدد ثابتی است برای میزان حساسیت انتخاب مسیر) در جمع زمان سفر یک مسیر     تقسیم بر  e بتوان منفی تتا بقیه مسیر ها
برای بقیه مسیر هایی که از r به s انتخاب می شود

تتا یک عدد ثابت است که میزان حساسیت ما را نسبت به پارامتر های زمان سفر را نشان میدهد.

هر چه تتا کوچکتر باشد ، با احتمال بزرگتری مسیر انتخاب می شود

خلاصه مطالب تدریس یار ITS
۹۲/۰۷/۱۳

عنوان پروژه اعلام شود

مطابق نمونه در ۴ محور اصلی ارائه شود

محور ۱ : مدلها و تکنولوژی هایی که در ITS هست به صورت Large Scale

محور ۲ : معماری

قرار ما در پروژه دوم پیاده سازی یک زیر سیستم : تحقیق روی آن زیر سیستم
حتما نمونه پیاده سازی شده آن را بیاورید .

ارائه شفاهی بصورت Powerpoint باشد

شرط ارائه حضوری قراردادن مستندات تا روز دوشنبه روی سایت هست

فایل های زیر برای مطالعه روی پورتال قرار گرفته اند:

۱- review paper
۲- Architecture
۳- Optimal Investment Scheduling
۴- Perspectives on Future Transportation Research
—————————————-
مبحث درس :

مدیریت TDM
از دیدگاه شهری مدیریت Demand :
هر استرازتژی که برای تغییر رفتار های ترافیکی به کار می رود
وسایط نقلیه با ظرفیت پایین را کم کنیم و حمل و نقل عمومی را افزایش دهیم

از منابع موجود بیشترین استفاده بهینه را انجام بدهیم

ایجاد حمل و نقل پایدار ، ایجاد انگیزه ، اطلاعات حمل و نقلی real time

تمایل افراد را از حمل و نقل شخصی برداریم و به حمل و نقل عمومی برسانیم

مثال TDM :
پلان های مدارس و دانشگاه ها
Spesial Events
Tourism Destinations
اطلاع رسانی به موقع
————————–
Integration with infrasctructure
ارتباط TDM با بزرگراه ها
انتخاب زمان یا مسیر به افراد
ارتباط TDM با اولویت دادن به وسایط نقلیه با حجم بالا
در TDM به وسایل نقلیه کاری نداریم ، فقط برای راننده ها که آنها ترغیب به استفاده از مسایل حمل و نقل عمومی استفاده شود

اضافه کردن زیر ساخت جدید نمی خواهیم

۹۲/۰۷/۰۹ its – دکتر قطعی

طرح راهبردی ( استراتژیک ) ITS – ناصر پور معلم
گام ۱ : طرح ساختار یکپارچه
گام ۲ : بررسی محیطی
گام ۳ : تحلیل فرصت ها
گام ۴ : برنامه چارچوب کاری ITS
گام ۵ : طرح پیاده سازی ITS

ITS

رفتار های بین المللی
بازیگران در حوزه باید در نظر گرفته شوند
در its هم باید تمام حوزه ها حتی مردم کوچه و خیابان هم باید در نظر گرفته شوند
تمام ذینفعان باید در نظر گرفته شوند

ITS های ما ۹۹ درصد خودرو محور هستند و انسان محور نیستند

برای عبور نابینایان و معلولین امکاناتی در نظر گرفته نشده است
در برنامه توسعه موقعیت ها ی مورد نظر پیش رو را تعریف کنیم
اگر در برنامه توسعه ما نوشته شده باشد که نقش پلیس کم شود و تصمیم های سیستماتیک بیشتر شود به عنوان یک برنامه بالادستی در طرح راهبردی ITS بسیار حائز اهمیت است

در باره خدمات نابینایان : ایا در جامعه هدف ما اینقدر نابینایان ما زیاد هست که برای آن تعریف سیستم ITS داشته باشیم
در تعریف سیستم نیاز باید تصمصم گیری شود.

به پلیس و اورژانس چه قابلیتی می توانیم در اختیار قرار بدهیم

در ارزیابی عملکرد هم ارزیابی کمی وجود دارد هم ارزیابی کیفی

در مطالعه تطبیقی در جامعه هدف و حوزه دیگری که خدمات ITS را پیاده سازی کرده و بیان تشابهات می توانیم میزان بهبود در عملیات را نشان دهیم

بستر ها می تواند بستر های مالی ، قانونی ، زیر ساحتی باشد

بطور مثال در حوزه فرهنگ توجه کردن
در خیلی کشور ها سیستم های Taxi Sharing دارند
و روزانه مبدا و مقصد نزدیک هست به صورت اشتراکی از خودرو همدیگر و یا تاکسی اشتراکی استفاده می کنند.

استفاده از موبایل از وسایل بسیار مهم مورد استفاده در ITS هست

سیستم مدیریت اتوبوسرانی flit management
خود این سیستم زیر سیستم های مختلف دارد

در گام ۵ : پیاده سازی ، خیلی از این پروژه ها ممکن است سازمان های توسعه سخت افزار ما توجه لازم را نداشته باشد

در فعالیت ۵-۳ طرح های اجرایی را مورد بازنگری قرار می دهیم

OD Estimation

پرسشنامه ذینفعان : محور ها :
۱- مسولیت ، نقش ها و اختیارات
۲- ارتباطات / رابط های بالقوه
۳- کاربرد ها / نو آوری های ITS
۴- نیاز های عملیاتی
۵- تامین بودجه و فرصت های تولید در آمد
۶- شیوه های مطلوب برقراری تماس
پرسشنامه ذینفعان : سوالات
۱- نیاز های مربوط به حمل و نقل
۲- مطلوب ترین خدمات ITS
۳- معیار های عملکردی کاربرد های ITS
۴- اولویت اصلی سازمان
۵- موانع موجود بر سر راه دستیابی به اولویت اصلی
۶- تحقیق در زمینه ITS
۷- مزایای ITS
۸- مزایای ITS برای ادارات حمل و نقل عمومی
۹- تجربه در خصوص ادارات قانونگذار و مجری قانون
۱۰ – فرصت های مشارکت ، بود.
کارگاه های آموزشی
نیاز های کاربران :
۱- کاهش تصادفات
۲- بهبود عملکد

دیدگاه های مختلف به سوی آینده
دیدگاه کاربر :
دیدگاه تجاری :
دیدگاه فرآیند :
در تحلیل ITS یکی از مهمترین کار ها شناسایی نقاط حادثه خیز است
جلسات بعدی :
چارچوب کاری ITS
طرح پیاده سازی ITS

استاد اصلاح طراحی هندسی خیابان ها هم جزء آی تی اس هست ؟
جواب : خیر اصلاح طراحی هندسی خیابان ها جزء آی تی اس نیست
y=f(x)

۹۲/۰۷/۰۶
مهندسی سیستم های تجارت الکترونیک – دکتر هاشمی

فرایند خرید و فروش و تبادل اطلاعات

فرایند های کسب و کار
برخط بودن

اجتماع
E-Business
مفهوم فراتر از e-commerce را دارد
– خدمات پس از فروش
–
۳ مولفه اساسی :
کالا
عوامل انجام دهنده تجارت
فرایند ها
در تجارت سنتی ، تمام مراحل تجارت به صورت سنتی و فیزیکی انجام می پذیرد

در تجارت pure EC تمام مراحل به صورت الکترونیکی انجام می گیرد

در تجارت Partial EC
تجارت الکترونیکی در فضای اینترنت و یا غیر اینترنتی هم باشد
مفهوم بازار های الکترونیکی :
مجموعه از خریداران و فروشندگان را در یکجا جمع می کنیم تا خرید و فروش در فضای الکترونیکی انجام پذیرد.
کارکرد بازار الکترونیکی با سیستم اطلاعات درون سازمانی IOS متفاوت است.

خانه یا چارچوب تجارت الکترونیکی
خدمات قابل ارائه در فضای الکترونیکی همواره لازم است

———————————
بازار یابی مستقیم
فضای جستجو
بانک انلاین
دولت الکترونیک
خرید الکترونیکی
تبادلات بین سازمانی
تجارت با دیگر عوامل تجاری انجام می پذیرد
موبایل کامرس
حراجی
سفر
انتشارات برخط

———————————
پایه های این خانه :
مردم ( خریداران – فروشنده ها – واسطه ها )
قوانین عمومی ( مالیات ها – حریم های خصوصی – قوانین – استاندار های فنی )
بازاریابی و تبلیغات (تحقیقات بازار –
خدمات پشتیبانی ( خدمات پرداخت – محتوا سازی – امنیت سیستم – توسعه )
شرکای تجاری (
———————————
زیر ساخت (مجموعه ای از تجهیزیات )
۱- زیر ساخت خدمات تجارت عمومی ( امنیت – هویت یابی – پرداخت)
۲- خدمات پیام رسانی و توزیع اطلاعات ( SMS – chat – Email – Viop – EDI
۳-تولید محتوای چند رسانه ای و زیر ساخت های توزیع و نمایش آنها –
۴- شبکه ارتباطی ( تلفن – اینترنت – تلویزیون )
۵- اینترفیس و ساختار بانک اطلاعاتی

———————————
تقسیم بندی بر اساس نوع
B2B
B2C
B2B2C مدل سه لایه
C2B
C2C
mobile commerce
تجارت الکترونیک مبتنی بر موبایل
تجارت شرکتی (گروه شرکت ها

B2E
تجارت برای کارکنان

E2E
طرح کسب و کار تجاری
BP
۱- مشخصات محصول ( خدمات ) جهت کسب در آمد
۲- فرایند و ساختار سازمانی مورد نیاز
۳- نحوه کسب در آمد برای بقای سازمان و خد اتکایی
۴- هزینه های راه اندازی کسب و کار بیان و توجیه می گردد.
۵- بستر های مورد نیاز برای راه اندازی کسب و کار مشخص می گردد
هر سیستم تجارت الکترونیکی ابزاری تسهیل کننده یا تونمند ساز در راستای اجرای یک کسب و کار تجاری است

سازمان کاملا تجاری : سازمانی که کالا یا خدمات دیگران را بفروشد.
سازمان تولیدی – تجاری : سازمانی که کالا یا خدمت خود را بفروشد.

در یک طرح کسب و کار
– خلاصه مدیریتی
محصولات و خدمات ( مشخصات – هم سنجی رقابتی )
اندازه کسب و کار
فرایند تولید محصول / ارائه خدمات
ساختار سازمانی ( تولید کننده – فروشنده – و… )
تحلیل بازار ( Market Analysis )
تفسیم بندی بازار
توان بازار و نوع مشتریان
راهبرد تعیین بازار هدف
مشخصات بازار خدمات
مشخصات بازار کالا

ارزیابی خطر پذیری ( Risk Evaluation )
نقاط ضعف کسب و کار
ارزیابی خطر پذیری در ارتباط با فناوری

برنامه اجرایی ( implementation Plan )
– فرایند تولید محصول
محل اجرا
تجهیزات و ماشین الات
تامین کنندهگاه مواد اولیه

برنامه ریزی مالی
پیش بینی حساب سود و زیان
پیش بینی جریان نقدینگی
هزینه ابزار و تجهیزات
هزینه کل

نکته :
قبل از طراحی و مهندسی هر گونه EC باید BP آن مشخص باشد.